Problemas con gnc?, todo tiene solucion!!!!
PROBLEMAS COMUNES EN AUTOS CONVERTIDOS A GNC
PERDIDA DE POTENCIA
La pérdida de potencia es ocasionada en la mayoría de casos por una mala combinación de gas y aire (mezcla), debido a que no se tiene en consideración la parte más importante de una instalación que es el utilizar un mezclador adecuado al flujo del vaporizador (o reductor) y al desplazamiento del motor, con un diseño que aproveche, entre otros, el efecto Venturi, sin restringir su funcionamiento en gasolina ni en gas. Para compensar el uso de un mezclador genérico se acude al avance de encendido de manera desmesurada afectando la potencia y vida útil del motor que, traducido a la práctica, significan reparación del motor debido a la destrucción de sus componentes internos, tales como culata, válvulas y pistones.
NO ACELERA BIEN EN SALIDAS
La pérdida de potencia es ocasionada en la mayoría de casos por una mala combinación de gas y aire (mezcla), debido a que no se tiene en consideración la parte más importante de una instalación que es el utilizar un mezclador adecuado al flujo del vaporizador (o reductor) y al desplazamiento del motor, con un diseño que aproveche, entre otros, el efecto Venturi, sin restringir su funcionamiento en gasolina ni en gas. Para compensar el uso de un mezclador genérico se acude al avance de encendido de manera desmesurada afectando la potencia y vida útil del motor que, traducido a la práctica, significan reparación del motor debido a la destrucción de sus componentes internos, tales como culata, válvulas y pistones.
NO LLEGA A SU MAXIMA VELOCIDAD
Similar al problema anterior, al tratar de pasar los 80 o 100 km/h se nota que el auto no tiene más potencia ni velocidad y no responde a la aceleración del pedal. Este problema se origina por falta o exceso de gas, ya que al no tener una mezcla estequiométrica correcta el auto sufre para llegar a la velocidad final requerida. Por ello es necesario tener una buena regulación en alta así como un mezclador adecuado a la motorización que permitirá que el vehiculo llegue a la misma velocidad final que en gasolina.
MINIMO INESTABLE
Típicamente originada por problemas de regulación y filtro de aire sucio. Cuando se convierte un vehículo a gas, la mínima (o ralenti), tiene que ser la misma que a gasolina y no tiene que variar por ningún motivo, es decir no debe estar acelerado, ni por debajo de lo normal, ni oscilando. Es común también que al avanzar el vehículo, debido a la falla de mínima, el auto se apague por inestabilidad. Para evitarlo es muy importante tener en consideración el mezclador a utilizar, ya que éste genera la mezcla en relación a la depresión, necesaria para mantener el funcionamiento del motor en todas las etapas.
CONTRAEXPLOSIONES
Estas son producidas por deficiencias en la mezcla y pueden darse por mezcla pobre o rica. También son originados por problemas eléctricos en el sistema de encendido (alternador, bobina, corriente, bujías) que no se perciben en gasolina pero que al utilizar gas como combustible que requiere un tipo de regulación más exacta se hacen evidentes. Se han inventado productos variados (tipo salvadebímetros) para evitar que cuando se produzca la contraexplosión se afecte algún sistema electrónico o se malogre algún componente de plástico. La tecnología que utilizamos, con un diseño exclusivo, patentado y homologado, adaptable a todo tipo de reductores y vehículos, posee flujo de gas variable y venturi intercambiable que evita las contraexplosiones así como el uso de productos innecesarios que no deberían utilizarse, al poderse regular el gas dentro de los rangos de funcionamiento del motor.
CONSUMO EXCESIVO
Producto de una mala combustión, aunado a un mezclador incorrecto, genera un problema que en la mayoría de casos un mal instalador soluciona tratando de variar las configuraciones originales del motor, tales como aumentando la mínima, con un exceso de gas en bajas y altas revoluciones ya que al no contar con una relación correcta entre motorización, mezclador y reductor (vaporizador) no es posible mantener la mezcla adecuada en todo el rango de rpm por lo que es importante conocer estos elementos y saberlos configurar de acuerdo a cada tipo de auto.
AUMENTO DE TEMPERATURA
“Adelantar el punto de encendido genera mayor temperatura en la cámara”. Esta información ampliamente conocida por cualquier mecánico es ignorada por el instalador típico que no puede conseguir que el vehículo mantenga su potencia por exceso o falta de gas, recurriendo a malas prácticas que no resuelven la causa sino el efecto, tales como adelantar el punto de encendido o la utilización de variadores de avance, que están entre los principales causantes de que los autos acorten su tiempo de vida útil. Debido a ello es común escuchar en los talleres mecánicos que el gas malogra la culata y las válvulas cuando son los instaladores que no utilizan los elementos correctos los responsables del malfuncionamiento y reparaciones del motor en el corto plazo. Gracias a la tecnología de nuestros mezcladores no necesitamos adelantar el punto de encendido, ni usar los variadores, siendo reemplazados por un buen mezclador y su correcta regulación. En la foto mostramos las consecuencias de un aumento de temperatura
LUZ DE “CHECK ENGINE”
Un gran problema para los autos electrónicos modernos que cumplen con OBDII, que al encenderse por utilizar gas, indica que la computadora del vehículo está detectando algún problema y entrando en modo de emergencia hasta su corrección, que afectará el desempeño del vehículo, habiendo casos en que puede terminar malogrando la computadora si es que no se llega a corregir. Por ello, en las conversiones es necesario utilizar electrónica adecuada al funcionamiento de la ECU del vehículo, desde los emuladores hasta un lazo cerrado que trabaje en óptimas condiciones y que se adecúe al tipo de motor. Otro punto resaltante y que se debe observar en la conversión es la elección correcta de los puntos de corte de gasolina, toma de emulación de sonda, configuración del corrector MAP/MAF y otros.
SE APAGA AL FRENAR
Conocido también como “efecto peaje” es la situación en que estando el auto a una velocidad constante y se suelta el acelerador en neutro, el motor del vehículo se apaga por falta de estabilidad en mínima, originando en algunos casos que se pierda el control de frenado y de timón. Para solucionar estos problemas son necesarios mantener una mezcla correcta en todo el rango de rpm así como el uso de los sistemas de control adecuados.
AUTOS CON GDI
La tecnología de inyección directa de Bosch, Mitsubishi GDI, Alfa Romeo JTS, BMW HPI, Ford ProCo o EcoBoost, GM Ecotec, Mazda DISI, Toyota D4, Renault IDE, Volkswagen FSI, Mercedes CGI y otros, son muy comentados y criticados cuando se habla de conversión a gas. Sin embargo, también se pueden convertir estos autos, pero para ello es crítica la definición del equipo correcto a utilizar así como la electrónica necesaria en cada caso. Una vez definido y aprovechando ciertas técnicas de funcionamiento no existe mayor problema de instalarles gas utilizándolos también en gasolina para no perjudicar los inyectores que van dentro de la cámara de explosión del motor
