Regulación del GNC, una vez más
El domingo fue dedicado al GNC.
El síntoma constante en los últimos días era que el auto se apaga en los semáforos, estando a gas. Cada frenada era pasarlo a nafta y luego de nuevo a gas, pero apenas se soltaba el acelerador, las revoluciones bajaban y se apagaba el motor.
Hice todo pausado y con paciencia. Leí todos los tutoriales y el manual de fábrica. El equipo que tiene instalado el #gatogris es un ByH B-210. Busqué las referencias en la web del fabricante y lo primero que encontré es que el circuito de agua DEBE estar conectado.
Así que paso 1, puse las mangueras en funcionamiento. Por suerte tenía los picos y las bridas guardadas. Eso quedó perfecto.
Luego tuve que ajustar a morir la media/baja, porque el auto directamente no pasaba a gas. Ya solucionado el arranque, pude poner a punto la alta. Finalmente se pudo y procedí con la baja.
En regulación quedó joya. Arranca a nafta, pasa a gas, modera a gas y da buena respuesta en alta.
Ahora el problema fue otro, se clavó el motor. 😖
El síntoma constante en los últimos días era que el auto se apaga en los semáforos, estando a gas. Cada frenada era pasarlo a nafta y luego de nuevo a gas, pero apenas se soltaba el acelerador, las revoluciones bajaban y se apagaba el motor.
Hice todo pausado y con paciencia. Leí todos los tutoriales y el manual de fábrica. El equipo que tiene instalado el #gatogris es un ByH B-210. Busqué las referencias en la web del fabricante y lo primero que encontré es que el circuito de agua DEBE estar conectado.
Así que paso 1, puse las mangueras en funcionamiento. Por suerte tenía los picos y las bridas guardadas. Eso quedó perfecto.
Luego tuve que ajustar a morir la media/baja, porque el auto directamente no pasaba a gas. Ya solucionado el arranque, pude poner a punto la alta. Finalmente se pudo y procedí con la baja.
En regulación quedó joya. Arranca a nafta, pasa a gas, modera a gas y da buena respuesta en alta.
Ahora el problema fue otro, se clavó el motor. 😖
