Mi Mercedes 280 SEL W116

24 de febrero, día del mecánico. Nunca voy a olvidar ese día, en que luego de lograr que ande el gas, se clava el motor.

Bueno, como ya había puesto por ahí, el viernes 22 me dediqué enteramente a los amortiguadores. Entre el viernes y el sábado, pude retirar y colocar los cuatro amortiguadores, el soporte del diferencial y los suplementos de espiral.

Ante la sorpresa de un motor clavado, el lunes estuve buscado alternativas y precios a morir. Básicamente lo que necesito es la junta de la tapa de cilindros y las juntas del múltiple de escape. Como parte de esas averiguaciones, se me ocurrió llamar al taller de Bertoni. Ya tenía referencias del dueño anterior que en Bertoni se habían realizado reparaciones. Por suerte, como todo taller serio, tenía los registros en el sistema de las reparaciones y diagnósticos hechos en 2013 y 2014. Información que vale oro en estos casos.

El domingo fue dedicado al GNC. El síntoma constante en los últimos días era que el auto se apaga en los semáforos, estando a gas. Cada frenada era pasarlo a nafta y luego de nuevo a gas, pero apenas se soltaba el acelerador, las revoluciones bajaban y se apagaba el motor. Hice todo pausado y con paciencia. Leí todos los tutoriales y el manual de fábrica. El equipo que tiene instalado el #gatogris es un ByH B-210. Busqué las referencias en la web del fabricante y lo primero que encontré es que el circuito de agua DEBE estar conectado. Así que paso 1, puse las mangueras en funcionamiento. Por suerte tenía los picos y las bridas guardadas. Eso quedó perfecto. Luego tuve que ajustar a morir la media/baja, porque el auto directamente no pasaba a gas. Ya solucionado el arranque, pude poner a punto la alta. Finalmente se pudo y procedí con la baja. En regulación quedó joya. Arranca a nafta, pasa a gas, modera a gas y da buena respuesta en alta. Ahora el problema fue otro, se clav...

Sacado del hilo de convarsación en el grupo w123 España, tomé la idea de suplementar también el soporte del diferencial. Esto es complementario a los espirales y tomando nota de la experiencia en Marruecos, donde los levantan hasta con tacos de madera. El resultado también muy aceptable. El manejo con esta altura es muy confortable.

Luego de la compra exsitosa de los suplementos, finalmente llegaron. Los guardé toda la semana para trabajar el viernes 22, que me lo tomé exclusivamente para poder disfrutar la puesta de amortiguadores. Los suplementos son de muy buena calidad, no creo que vayan a bajarse tan facilmente. Traté de ponerlos en los espirales de adelante, pero no pude hacerlos entrar. Así que me quedé con dos pares de suplementos y sólo los elásticos traseros. Se me ocurrió ponerle entonces más suplemento y los puse doble. El resultado final es muy satisfactorio.

Para llevarlos a reparar, los retiré yo mismo. De paso voy viendo algunas cositas para mejorar.

Tomando ideas para reemplazar los bujes y las trabas.

Buscando una alternativa para cambiar este desastre. Por ahora, creo que lo voy a fabricar yo.

Tomando medidas para comprar los suplementos adecuados.

Ayer consulta con el mecánico. El cilindro 5 tiene la válvula de escape trabada, abierta. Por eso el auto anda con 5 cilindros y en la marcha suelta olor a nafta. Sin embargo zafa con una nueva regulación de nafta y gas. Ahora no se para en las esquinas, tiene salida y parece que todo va mejor. Hay que seguir probando y regulando. Clave para gas 👉 ajuste de baja Clave para nafta 👉 ajuste de switch sensor de mariposa

Salí a probar la nueva regulación de nafta y gas y a las 15 cuadras me quedé sin cambios de marcha 😱. Sobre el taco me volví a Francisco y lo solucionamos al toque. Se habían salido dos de las varillas por pérdida de las chavetas. De paso tomé algunas fotos para ver si consigo los bujes y las trabas nuevos.

Hoy compré 7 lámparas piojo para el tablero, y encontré 5 quemadas. Tengo que ver si lleva más luces. Ese tema no fue estudiado aún. Escondido tras el volante encontré un portalámparas raro que debo investigar.

Hoy le tocó a los vidrios. Quizás mucho tiempo parado el #gatogris y los vidrios estaban dando problemas. Especialmente dos: delantero derecho (acompañante), que hace ruido, y trasero derecho, que baja y sube muy lento. Quedó bárbaro 💪

He leído mucho sobre las capacidades de los equipos de música y al y final probando tuve suerte. Aproveche que los parlantes delanteros son chicos (no son los originales), y agregué dos auxiliares más chicos, ocultos. De paso restaure la corneta del izquierdo que hacía ruido. Ahora me falta ver los traseros porque hacen ruido (que ahora se notan).

Hoy le tocó a los conductos de aire, con mugre de los años 70 más o menos. De paso compré la gotita e hice una reconstrucción de algunos plásticos quebrados.

Viajecito a Totoral. Recorridos 154 kilómetros y se cargaron 21,93 m3. El mismo cálculo simple nos da 7,02 km por m3 de gas. El único detalle que hace diferencia con el primer cálculo, es que esta vez tomé fotos de los kilómetros y la carga. Por lo que podría suponer que el primer cálculo de 2019 no es tan exacto (no se de donde  saqué los 174 km).