Mi Mercedes 280 SEL W116

El dato 2019: las luces originales quedan mucho mejor y más luminosas que las led.

El amortiguador de presión tiraba nafta y era la manguera, que estaba muy rígida. Compré una nueva y de paso una brida mejor. Quedó bárbaro!

La pieza que sostiene el pedal del limpiaparabrisas estaba quebrado y le faltaban los soportes. Tuve que pegar, reforzar y suplementar la pieza completa para que quedara bien. Hay fotos.

Encontré mucha humedad bajo las alfombras, posiblemente del líquido de frenos que el mecánico soltó cuando reparo el embrague. Tuve que secar con secador de cabello y sacar restos de barro de todos lados. También aprovecho para desmontar y reparar el acelerador, como para completar el trabajo anterior.

Sigo sin entender porqué el varillaje del acelerador es tan complejo y amortiguado. Lo cierto es que hoy comencé a revisar cada uno de los bujes y rótulas que tiene y como primera medida comencé a colocar grasa. Luego seguí hasta el pedal y también trabajé en sacar un crujido que hacía al accionar. Faltaba aceite en el buje de arriba, que es más grande que los otros. Luego tuve una sorpresa. Al pisar a fondo, veo que sólo daba la mitad del recorrido adelante. Así que me puse de cabeza a regular las roscas y los extensores hasta que logré sacar el juego del pedal, y que diera hasta el final. Sólo falta probar el ruta, porque el resto quedó joya . Sin ruido y buena reacción sin juego. 

Como me sobraron dos lámparas led y no me gustan como quedan en las luces de atrás, compré dos portalámparas y una llave de luz y los adapté para el capo. Quedó muy bueno y discreto, y por sobre todo muy cómodo para ahorrar tiempo en trabajar de noche con el auto. Genial  Actualización 24/01/19 La lámpara derecha toca contra el ingreso de la calefacción, y se rompió el led. Hay que poner una lámpara más corta.

Después de un pequeño paseo, el vidrio trasero izquierdo se quedó abajo. Al principio pensé que era motor, pero al desarmar descubrí que en realidad se traba cuando baja demasiado. Fue solo desarmar y volver a acomodar. Quedó funcionando normal.

Viajecito a Totoral. 174 km recorridos en total. Se consumieron 19,93 m3 de gas. Esto nos da, en un cálculo muy simple, 8,73 km por cada metro de gas. No es económico, pero muy bueno para comenzar.  Sólo para comparar 邏 El Celeste (motor 2300cc) va a Totoral con dos tubos de 8 m3, es decir, 16 m3 de gas, en comparación con los 22 m3 del #gatogris (motor 2800 cc). Cálculo final Por último, comparo estos datos con el primer viaje a Totoral, y hacemos nuevamente la relación: fueron 7 m3 para 69 km, y ahora fueron 19,93 m3 para 174 km de recorrido (la regla de tres me da 20.30 m3). Con ello puedo decir que el #gatogris consume 11,45 m3 cada 100 km, o su equivalente en nafta, unos 12 , 93 litros de nafta (usando el coeficiente 1,1299 de la relación de 1 litro equivalente a 0,885 m3 de gas) . 壟 Comparado con el sitio Zeperfs com, donde el w116 280se gasta 12,5 litros en consumo mixto, el #gatogris gasta 12,93, es decir un 3 % más.

Tuve que ingeniárselas con alambre para hacer un precinto que sostenga el radiador en su lugar. Al menos así no asoma por abajo, lo que es bastante peligroso.

Hoy me ayudó Sebastián, el vecino, a regular el gas. Es el mismo que me había ayudado la última vez, antes de que no anduviera más el #gatogris. Un par de toques, una vueltita y joya. Quedó de diez 🔟 🎊🎉

Estaba dentro de lo programado, no solo por cuestiones estéticas, sino porque además es legalmente exigible. Además, me tomé mi tiempo para mejorar la presentación y agarre del portapatente.

El viernes por la noche descubrí que el #gatogris está frenado. Un poco de exceso en el freno de mano en las ruedas traseras y la delantera del lado del conductor, totalmente frenada y muy caliente. Así que dediqué el sábado a la purga y regulación de frenos. Tuve que purgar todo el sistema exactamente tres veces. Finalmente quedó bastante aceptable.

Hoy le completé el nivel del hidráulico con rojo shell. Entró más o menos 250 cm3.

Ayer me puse a verificar el vidrio del lado del conductor que no bajaba. Desarme todo el sistema, ya más fácil para sacar el motor que la primera vez. Esta vez se ve que la humedad hizo de las suyas. Sólo tuve que lijar los campos y los carbones y quedó muy bien.

Ayer me entregaron el #gatogris y llevado a casa había dos tareas pendientes: conectar el cable de la llave de gas y regular. Para lo primero decidí hacerlo yo mismo. Para lo segundo, decidí llevarlo al mecánico que le instaló el equipo de gas, Nuñez GNC. El tema es que no quedó para nada bien y el de Núñez no me dio mucha bola. Me dijo que estaba bien y que no había que regular. Fue mi error creerle y cargué nafta y gas y partimos para Calera. Al final de la vuelta, me di cuenta que el auto nunca anduvo a gas. Me fundi de nafta. Mañana lo llevaré a otro servicio para ver si me dan una solución. Actualización 19/01/19 Hoy descubrí que los gasistas no trabajan los sábados. Así que no me quedó otra que hacerlo yo mismo. Encontré el manual de la llave en la página de la fábrica y encontré que faltaba conectar la masa. Finalmente quedó funcionando, listo para regular el GNC.

Francisco se las arreglo para adaptar un soporte de caja que permita paliar la rotura del original, a muy buen precio. Quedó muy aceptable. Quizás en el futuro busque el repuesto original como hice con el Celeste.

Con la batería bajo sospecha porque se descarga, Francisco hace un control del circuito y del alternador. Medido frente a mí, está todo bien y el alternador está cargando 13,6 aproximadamente. Muy buena noticia 💪

Buena, porque no hay mal que por bien no venga. El embrague está totalmente gastado, así que Francisco lo bajó y se hizo rectificar. La crapodina estaba muy bien, sólo se lubrico (destape y grasa). Se relleno el puente del embrague que estaba gastado (foto).

Francisco logra que funcionen todos los cilindros y tras la afinada que le pegó, me confiesa que medida la potencia del motor, es casi de fábrica. Esto es muy bueno 👍, pero nos ha dado una pequeña sorpresa en el embrague...

Ya pasadas todas las recomendaciones del caso, Francisco avanzó con la instalación del distribuidor. Surgió un cilindro clavado, el 5to. Tras una regulada de válvulas, quedó andando. Puesto a punto con lámpara y todo, ahora el #gatogris quedó joya y más sereno que nunca. Pero, nos espera una sorpresa...

Hoy abrimos el 2019 con mecánico. Vamos a ver que pasa con Francisco.